GMATとは
GMATとは、MBA（Master of Business Administration）の取得を目指してビジネススクールに出願する際に、スコアの提出を求められるテストのことである。
GMAT出願者がビジネススクールでの学習についていけるかどうかを判定する。
アメリカに限らずカナダ、イギリスなど全世界の1,000以上の MBAプログラムで合否判定材料の一部として利用されており、このスコアが一定のレベルに達していないと門前払いになるスクールもある。
GMATを開発・管理しているのは、TOEFLなどを手がけるアメリカの教育団体 ETS の傘下にあるGMACである。
GMAT出題内容
GMATはAWA（Analytical Writing Assessment）、Quantitative、Verbalの３つのセクションから構成されており、AWA以外は多肢選択方式になっている。
CBT（Computer Based Test）が東京（２個所）、横浜、大阪で、PBT （Paper Based Test）が沖縄で実施されている。ただし今後も変更があり得るので、最新情報をETSのウエブサイト（http://www.ets.org/ ）などで、随時チェックしよう。
【AWA (60分)】
AWAは、英語の文章力と分析的な思考力をみるライティング・テストである。
100〜200語の短い文章が与えられ、それらの文章に対する設問文に答える。
Analysis of an IssueとAnalysis of an Argumentの２形式で各１問ずつ出題される。試験時間は各問30分。
Analysis of an Issueは、与えられた議題について自分の意見を述べる問題である。
Analysis of an Argumentは、問題の中で展開されている議論の完成度について分析・批評する問題で、自分の意見を述べるものではない。
いずれの問題も、正しい英語を書くことはもちろん、問題文の中から適切な例を挙げつつ、論理的な文章を組み立てる能力が問われる。
【Quantitative (75分)】
CBTのQuantitativeとVerbalはCAT（Computer-Adaptive Test）と呼ばれる方式で実施される。
CATでは、最初の数問は中程度の難易度の問題が出題され、それらに対する正答率に基づいて、後続の問題の難易度をコンピューターが決定する。
一度確定した解答は修正することができない。
最初の数問で正答が少ないと、その後はやさしい問題のみ出題され、いくら正答が多くても一定以上のスコアにはならない。
それゆえ、最初は慎重に解答し、徐々にスピードを上げていくとよいだろう。
Quantitativeは数学的な能力を判定するテストである。
計算能力、基礎的代数学、幾何学の知識や、データ分析力が問われる。
このセクションはData SufficiencyとProblem Solvingという２つのパートに分かれ、５者択一方式で答えていく。問題数は計37問。数学のレベルは日本の高校１年生程度だ。
Data Sufficiencyでは、ひとつの問題に２つの条件が与えられ、問題を解くためには以下の５つの選択肢のどれが当てはまるかを答える。
１．ひとつめの条件のみで問題が解ける
２．２つめの条件のみで解ける
３．両方の条件がそろうと解ける
４．どちらの条件を使っても解ける
５．与えられた条件では解けない
Problem Solvingは、一般的な数学の問題で、単純な数式問題や文章問題、図形問題などが出題される。
【Verbal (75分)】
言語能力を判定するセクションである。
Reading Comprehension、Critical Reasoning、Sentence Correctionの３つのパートから成る。
問題数は計41問。すべて多肢選択方式で５つの答えから正解にふさわしいものを選択する。
Reading Comprehensionでは、４つのパッセージが与えられ、論理的かつ批判的な読み方ができるかどうかが問われる。
出題される４つのパッセージそれぞれに３〜６つの問題がある。ひとつのパッセージは350語程度とやや長めだ。
Critical Reasoningは、与えられたパッセージに関する質問がひとつ出され、それに対する答えとして論理的に最も正しいものを選ぶ問題である。ひとつのパッセージは100語程度。
Sentence Correctionは、問題文の下線が引かれた部分に文法的に正しく合致している答えを、選択肢の中から選ぶ問題である。選択肢のひとつめは問題文と同じものである。
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トヨタ・レクサス惨敗―ホスピタリティとサービスを混同した重大な過ち
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人気ランキング ： 4162位
定価 ： ￥ 1,575
販売元 ： ビジネス社
発売日 ： 2006-06 |
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ホスピタリティ事例などに関してであればまずまず |
個人的には参考書籍としてサブタイトルで購入したので違和感はなかったが、他に指摘されているように、この内容でこのタイトルづけは、確かに読者に誤解を与えるように思える。あくまでレクサストヨタは題材であり論点はホスピタリティのほうである。
確かに筆者自身が、レクサスや比較として挙げられている車に乗った経験があるかとなると机上論的であると言える部分は多いのだが、あくまでひとつの着眼点としてならばそれなりに面白いと思う。
尚、比較している高級車とレクサスはかなりランクが違うという批判もあるが、あくまで筆者の主張は「高級車として中途半端である」という意味で高級車や従来のトヨタ車など価格帯の異なるものとの比較を行っているので、戦略を比較しているという意味においては主張に沿ったものであると思う。
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クルマを評論した本ではないことに注意 |
この秋、発売されるレクサスＬＳに興味があったので、「惨敗」とはいかなることかと思わず買ってしまった。
しかし、読者の期待に反しているのではないだろうか。レクサス車の分析についてさほど触れておらず、著者の「ホスピタリティ経済」なるものが延々と述べられている。レクサスの売り上げが予想を下回ったとしても、それがホスピタリティ企業性のなさであると論理的に結びつくのだろうか。しかも超高級車のマイバッハとレクサスを比較するのはどう考えても無理がある。
レクサスが惨敗したかどうかは、ＬＳの売り上げ状況を見るまで待つべきであろう。実車を見ていないので何とも言えないが、ＬＳは相当な力作に仕上がっていると期待している。おそらく、最初のセルシオと同様のインパクトをもたらすであろう。その時「レクサス惨敗」は惨敗しているかもしれない。
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言いたいことはわかるけど･･･ |
文章がわかりづらい。高度な文章でわかりづらいのではなく気持ちが先走ってしまって要旨がはっきり伝わってこない。
それに重ねてやたらカタカナ文字を使うため文の流れを止めてしまっている。
例えば、「レクサスが、ライフスタイルと希求しているプライベートなくらしを提供するツールとなるトータルな条件をもっている」などとあらわされるとうんざりしてしまう
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読者に対するホスピタリティはないのか？ |
まずは良い点から。「変わらなきゃ」が合言葉となっているものの、
何をどう変えればいいのか分からない――仕事をしている人間が共通して
持っているこの大きな悩みに、ヒントを与えてくれる内容となっている。
企業経営者だけでなく、個人の生き方を考える上でも役に立つと思う。
日本レクサスを「大惨敗」と決め付けるのは早すぎる気もするが、
著者達の主張そのものは的を射たものといえるはず。
次に悪い点。1つは、タイトルに惹かれて購入した読者の期待を、
確実に裏切っていること。何しろレクサスに関する直接的な記述が全体の
3分の1にも満たず、延々と著者（の1人）の自説に付き合わされる。
この自説そのものは非常に示唆に富んだ内容で、この手を話題が好きな
者にとっては時間を忘れるほど楽しいものだが、刺激的なタイトルで
目を引いている以上、話題の中心は飽くまでレクサスに置くべきだろう。
自説の開陳は、次の本で気の済むまでやればいい。私は買うから。
もう1つは、その著者の文章が非常に読みにくいこと。作文そのものは
悪くないと思うが、選ぶ単語がいただけない。一般に流通している言葉に
著者独自の意味を被せていきなり使ったり、日本語で普通に書けばいい
ものを、カタカナ語の羅列で意味不明にしている部分があまりに多すぎる。
『これは時間/空間を越えたグローバルなフローにおいてバーチャルな
文化を構築していく。』（P141）など、一度で理解できる方が異常である。
学術論文や哲学書ではなく、旬な話題をネタに一般書籍として売る以上、
まずは読みやすさを徹底させるのが読者に対するホスピタリティだろう。
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ホスピタリティ説は大変面白いですが |
本書は、おそらくレクサスに充分乗っていなくてレクサスを論じています。そのため、クラウンとセルシオは全然違うと思いますが、「本質的な差異は見られない」と断じ、「ちがいに関心もない」ようです。そのため、「商品としての卓越性があったから米国を席巻した」重要な側面が抜け落ちています。ロールス・ロイスを「コーラを買う」感覚で買える、ロックフェラーやビル・ゲイツが、何故にＬＳを買って、嬉々として運転したかの意味を理解できないでしょう。
フェラーリやマイバッハは安易に礼賛しています（工芸品で、ジャンルが違います）。フェラーリの文化は伊達の追求であって高邁とはちがうでしょう。むしろ、米国の若手リーダーたちが理想とする自動車文化論を抽出し、日本的な奥ゆかしさをもって、信じられないほどの高次元で実現したＬＳの方が、文化を商品に織り込んで高邁ではないでしょうか。今回の日本レクサスの立ち上げに当たって、米国のフリーウェイ仕様から、日本の道路事情にも対応するように進化していると思います。
著者のホスピタリティ説は重要であり、大変面白いです。しかし、レクサス論は安直な姿勢で書かれました。著作は文化的な責任があるので、よく知らないことは書かない。書くなら、普通以上に知ってからですが、なぜ無理して急いで書かれたのでしょうか。残念です。次作を期待しています。
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